马斯克的第三条腿，被李书福打断了

 

能在中国市场日行千里，特斯拉靠的是两条大腿：Model 3和Model Y。

2022年，特斯拉在国内总共卖出439,770台新车，其中Model 3的销量是124,456台，Model Y的销量是315,314台。靠着这两条外表结实但粗细不均很明显的大腿，特斯拉已经在中国，画出了惊人的电动车普及率上升曲线。

不过，这份成绩单并没有让马斯克头脑发热，内心膨胀，躺在超级工厂冰凉地板上的他，在2020年初秋的一个后半夜，悟出了一个道理：

两条腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。

很快，在9月于加州弗里蒙特工厂停车场举办的特斯拉年度股东大会+电池日活动上，马斯克宣布，三年内特斯拉将生产出有竞争力的2.5万美元（约合17.2万人民币）电动汽车。

2023年，三年之约期满，在特斯拉公布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件中，这台新款小型电动汽车的信息终于浮出水面：一台A级轿车+一台A级SUV，使用53度磷酸铁锂电池，目标销量4200万台，超越Model3/Y，成为划时代的产品。

马斯克的杀心日月可鉴，依笔者之见，这台纯电小车，一旦开卖，有极大概率在中国市场，横扫四方。

因为直到今天，中国品牌在售的纯电A级SUV产品里，没有一台称得上是“硬茬”。

大家耳熟能详的车型，无论来自传统车企还是造车新势力，确实在这个细分市场里抢到了时间先发优势，但都没有扼住综合产品力的喉咙：要么长得普通，内饰廉价，走极致性价比路线；要么长得极度个性，但综合质素又不够六边形。

目前的中国纯电A级SUV市场可以用六个字总结：不空白，但苍白。

许多中国消费者，已经被买不到一台心仪的A级纯电SUV困扰许久：买得起的不好看，好看的买不下去手。难不成，我们真的要等特斯拉的第三条大腿正式成型后，眼睁睁地看着马斯克再来中国，重复一遍昨天的故事？

其它中国品牌或许可以继续闭眼装睡，但李书福亲自挂帅的极氪，可不答应。

这不，他来了，他来了，他带着“little red book”味儿扑鼻的A级纯电SUV——极氪X来了。

为小红书“造车”

与燃油车时代车企想利用一台车覆盖尽可能宽泛的用户群体不同，智能电动车时代，车企的胜负手是有没有能力打磨出一款足以打动核心用户的极致大单品，这部分用户的覆盖范围不会太宽，但讲究的就是一个“精准打击”。

以极氪为例：

001，是为了打动对驾驶有高要求、对新技术有强渴望，有一定炫耀需求，口袋里有富余但不多的“鬼火中年”；

009，是为了让历尽人生跌宕起伏，看遍尘世间所有繁华，弱水三千只取一瓢的“中老年大哥”，有一个彻底敞开心房的私密大平层。

极氪X，是为了让都市人群，在完成了“衣食住”三维度的精致化升级后，能在出行这件事上，多一个拉齐水平的选项。

穿lululemon，吃巨富长bistro，住Blackstone Apartments，不开一台fancy car，总感觉内心的秩序被打乱。

当然，用更简单的一句话来概括就是：极氪X，一款能让小红书深度用户们，发疯一样在评论区刷“宝子，私”的电动“南瓜马车”。

南瓜马车的午夜，换上童话的玻璃鞋

首先，在尺寸上，极氪X没有盲目追求“越级”，而是老老实实地守住了精致的轴距底线：2750毫米，不多不少，不长不短。整车看起来，丝毫没有便宜大碗、只能用来饱腹的咸菜酱油炒面之感，而是像一盘经过细心调味，只有三根的奶酪卷卷面，吃完或许肚子饱腹感不强，但精神富足感绝对拉满。

其次，极氪X用上了隐藏式内嵌门把手、无边框车门、无边框后视镜等一系列“shy design”。阅遍全车，你找不到任何一个可以刺翻马斯克的凌厉棱角，看一眼，就觉得整个世界都变得奶乎乎了起来。

你会问，隐藏式内嵌门把手看上去优雅，但用起来有骨折风险，丰田bZ3同款门把手不就差点让用户的三个指头“有去无回”吗。对于这点，极氪X想得很清楚，用户在使用这套隐藏式内嵌门把手时，并不需要把手伸到非常里面，再用力往外抠，只需用手指在凸起的感应点上轻轻一触，无框车门就可以自动打开到合适角度。当然，如果你买四座版，可通过按压B柱上的感应点开启车门。

再次，在内饰里，极氪X预埋了很多让人会心一笑，但挖掘起来又不怎么困难的细节彩蛋，比如飞机拨杆式车窗升降按键，用户每升降一次车窗，就能圆一次《冲上云霄》的机长梦。

这样设计背后的原因令人暖心，一方面保证了驾驶过程中用户盲操的成功率，提升安全性，另一方面大幅降低了用户唤醒语音助手的频率，减少与车机系统正面交锋的概率，这对极氪来说是件天大的好事。

再比如，此前笔者曾持怀疑态度的玫瑰金B柱衣帽钩，通过实际使用，证明这个挂钩一点也不“宾利”，完全不适合悬挂与男式冲锋衣长度接近的衣物，会让冲锋衣的一大部分下摆垂在门外，被门夹住，它对短小物件，如项链、玉镯、发圈、外卖的适配度相对较好，或许极氪可以考虑把该部件的官方名称改为“汤汤水水挂钩”。

最后，极氪X的氛围感营造本领，也是绝绝子。

可四指飞到副驾视线正中的14.6英寸电动滑移屏，支持独立蓝牙音频，配合可按摩、加热、通风、电动调节的零重力座椅，让副驾可以随时随地开启“高松弛”模式。有人要问，屏都移没了，驾驶者要看导航怎么办，极氪X的办法是AR-HUD，一边看着飞机抬头显示系统，一边操控着飞机拨杆式车窗升降按键，美国空军看了，都得给极氪“沉浸式”5D杜比环绕声座舱解决方案磕头。

这还没完，极氪X的中岛支持200毫米行程的前后滑移，后部装了一台可拆卸式、最低零下15度，最高50度，5.7升容量的冰箱。对这个温度区间，极氪的解释是：零下12度，让女孩子的口红在夏天不融化，一掏即涂，随时变身大女主；最高50度，则是全世界公认的红糖水饮用最佳温度。（当然，你要往冰箱放冰阔落、大肘子之类的，也不是不行，就是稍微有点不合群。）

你瞅瞅，极氪X把女性的一生安排得明明白白、体体面面。

更绝的是，极氪X对宠物乘车环境的关心，一点也不少于对人类：后排座椅可一键向上翻折，立刻一次性获得30%的附赠面积，等于买的是两室一厅，住的是两室两厅，房地产商直呼内行。极氪X的后排座椅折叠完成后，就算是阿拉斯加这样的大型犬坐进去，想和主人沟通情感，都得把嗓门升个八度。

在笔者看来，极氪X是世界汽车工业发展到今天，真正意义上的“平权第一车”：无论是男是女，是人是狗，都能在车内找到自己的“舒适区”，且这种状态，不是通过某一方的利益被迫让渡实现的。

唯一有些小遗憾的是，所有可滑移的部件、功能，仅在四座版车型上实现，要是五座版能提供，哪怕是选配，也能让每一位极氪X用户平权了。

从外到内，极氪X都散发着强烈的“little red book”气质，这样说吧，就算是小红书本书下场造车，也未必能造得比极氪X更适合小红书用户。

不做“美丽废物”

按照刻板印象，这样一台主打外观吸睛，内装丰富的“景观型”城市小电车，已经在“精致”上耗尽心神，不太会把精力倾斜到“驾驶”——这个看起来不合时宜的产品点上，安安静静地做一个“美丽的废物”，也能掏出不少人口袋里的钱。

不过，尽管听起来和这个时代格格不入，但极氪X在驾驶这件事上交出的答卷，分数要比外观和内饰都高。

核心拿分点是，极氪X的动态被调校成了典型的“欧洲车”范式，你完全可以忘记粉车漆、滑移屏、零重力座椅、狗座儿，把它当成一台“一体两面”的欧洲性钢炮来开。

第一面是性能：极氪X采用前后双电机，峰值功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，百公里加速3.7秒，账面对燃油钢炮实施踩踏式打击，实际驾驶感受亦如此，3.7秒的直线破百成绩不是虚标，踩下加速踏板时的推背感，已经可以带来明显感知的眩晕。低速行驶顺滑无感，转向手感细腻，让它可以在城市繁忙的车流中灵活地闪转腾挪。

高速行驶中需要超车时，稍微轻踩加速踏板，动力就源源不断地开始释放，中高车速过弯时，车辆扎实地“吸”在路面上，它的动力输出在“蹿”和“不蹿”之间，达到平衡。稍微开一段，你就能知道极氪X的动态极限很高，但具体高到什么程度，还得赛道试炼。

第二面是舒适：和001一样，极氪X的后副车架与车身之间采用液压衬套相连，大幅减小行驶过程中产生的振动，提高滤振性，这是极氪X整车高舒适度的技术底座。实际驾驶起来，极氪X对路面凸起，如井盖、坑洼类的细碎过滤很彻底，这些振动会被完全隔绝于车外。

在应对较大的起伏路面时，极氪X会尽力“熨平”路面，减少座舱内乘员的俯仰程度，但受限于硬件（没有电磁or空气悬挂），还是有少部分时刻，路面的大坑洼会刷刷存在感。

值得给高分的是，在动能回收部分，极氪X提供了多挡可调，区间的颗粒度也够细，无论有没有纯电车驾驶经验，都能在短暂的适应过程后，找到让自己内心平和的挡位。

总结来看，笔者能在极氪X上，清晰地感知到动态调校团队下的功夫，和那些“直道王、弯道亡”的傻快纯电车不同，极氪X快但不憨，稳而不慢。开快一点，就能瞬间找回年轻时，驾驶着欧洲钢炮，午夜不睡怒刷中环带来的荷尔蒙迸发快感。没有人能永远年轻，但性能电炮永远年轻。

不过，过去终究只能拿来缅怀，回过神来，看看副驾的人和后座的狗，咱还是安安稳稳地开吧。这样，续航也能长一点。

在外观、内装和动态上，极氪X都为这个级别竖起了新标杆。唯一让水桶漏水的，就是“智能化”这块木板。不夸张地说，智能化甚至算不上极氪水桶上的一块板，而是从外到内水桶开两个洞的巨型电钻。

在智能座舱方面，极氪X车机系统的完成度，还有不少进步空间，8155芯片做不到Flyme auto般的丝滑体验，但至少也可以锚着刚发布不久的领克OS N，做个对齐；

在智驾能力方面，要改善的部分就更多，5V5R硬件上不占优势，但如果只能最基础的主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。

在智驾能力方面，极氪团队的工作量就更大，5V5R硬件上不占优势，但如果只能交付主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。

价格上，极氪很早就态度坚决地表示，X不会卖得smart精灵1号便宜，今晚发布的价格18.98万至20.98万，验证了这一点。

极氪X这样的定价，让当下的smart精灵1号非常难受：多花一万元，就能换来更时髦的外观，更精致的内饰，更丰富的座位变换形式，可移动的屏幕，更好的性能，更长的续航。无论怎么看，极氪X的胜算都更大。

在2023年3月21日举行的吉利汽车控股有限公司2022年全年业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示：极氪2023年全年14万台，交付翻番的目标不变。

我们以2022年交付量为基准，做个简单的算术题：去年极氪001交付了7万台，今年维持不变。极氪009预估今年交付3万台，两台车合计10万台，剩下的4万台要靠今年6月启动批量交付的极氪X来补齐，月销至少要6666台。

一个可供参考的数据是，smart精灵一号今年前三个月的销量是12697台，月均4232台，极氪X要在价格比它高1万的前提下，实现57.5%的增幅，在现有产品力的支持下，难度有，但也绝非不可能完成。

在极氪的产品规划中，还有一台与极氪X轴距相同的A级轿车，倘若早点下场，就可以组成A级产品组合拳：向左，封死还没有准确交付日期的特斯拉Model 2的前进之路；向右，暴打同宗不同门的师兄，让精灵找不到回家的路。

不过，这都是后话。眼下极氪最迫切的任务是，赶紧去确认现有产能和冗余空间，毕竟这么划算的精致小电车，谁不想来一台呢？