实测萝卜快跑自动驾驶：线路固定，驾驶座上的安全员参与感强

 近日，无人驾驶网约车的多个话题登上微博热搜，自动驾驶服务平台“萝卜快跑”被置于聚光灯下。7月11日，南都记者在广州下单实测并体验“自动驾驶网约车”发现，订单等车时间较长，车辆行驶有固定的预设线路，坐在驾驶座上的安全员参与感较强，在车辆变道、会车时，安全员会提前做好接管的准备，当车辆紧急刹车，安全员介入迅速让车辆恢复正常行驶。

萝卜快跑电话客服向南都记者表示，广州目前的运营车辆都是有安全员的，具体投放的运力暂无法查询。据“武汉城市留言板”官网，有市民投诉反映“萝卜快跑危险驾驶，无故停车，早晚高峰造成拥堵”。对此，东湖新技术开发区管委会回复称，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”

实测体验乘坐“萝卜快跑”

7月11日，南都记者通过“萝卜快跑”App实测发现，乘客搭乘萝卜快跑需在指定的地点上下车，接客停车不超过3分钟。10公里路程预估价格不到10元，5公里路程只需3元左右。

车内屏实时展示的“行驶场景”。

广州目前只有黄埔区科学城地区有试点运营，运营时间为早上7时至晚上23时。运营区域为北至增天高速、南至黄埔港、西至华观路、东至元岗一路的地区，但固定的上下车地点只集中在开创大道、开泰大道、科丰路、科珠路一带，乘客出行限制较大。

南都记者于14时11分发起订单，页面显示预计等待23分钟，然而实际上过了33分钟仍未有车辆应答，已超出预估时间范围，页面提示“附近车辆较少”。记者点击“取消行程”后顺利取消了订单。

15时40分，南都记者再次发起订单，5分钟后被接单，接驾车辆型号为红旗E-HS3。当距离上车点仅差一个红绿灯路口时，车辆又花了6分钟绕行了1.6公里，于15时56分到达上车点。

快到达上车点时，车辆又花了6分钟绕行了1.6公里。

南都记者上车后，安全员指引在座椅前方的车内屏输入手机后四位进行身份认证，并提醒系好安全带。车辆启动后，车机系统显示车辆处于“自动驾驶模式”，方向盘也是自动操控的状态，正常行驶时车速在45km/h左右。

行驶过程中，安全员参与感较强。南都记者体验发现，安全员会一直左右观察路况，手轻放在方向盘边上，在变道或前方有车辆插入时，安全员会双手护住方向盘，做好介入接管的准备，待情况稳定后松开。

当经过十字路口时，“萝卜快跑”感应到与前方横穿而过的车辆车距较近，紧急刹车，此时安全员按了一下应急灯按钮，车辆随即恢复正常行驶。

南都记者还注意到，安全员的右脚放在油门踏板上方，对于安全员是否会在行驶中踩油门，萝卜快跑电话客服解释称，“车辆正常行驶，安全员是不会接管车辆的。如遇需紧急避让的情况，安全员会核实车辆情况，优先保证乘客安全。”

安全员的手轻放在方向盘上。

最终，本趟体验行程共1.9公里，费用合计22.08元，活动抵扣后实际支付2.2元。计费规则显示，起步费为全天16元，超出起步里程部分按每公里3.2元计费，时长费则显示0元。

值得一提的是，萝卜快跑电话客服向南都记者表示，广州目前的运营车辆都是有安全员的，北京、武汉、深圳等地是“有安全员”和“完全无人驾驶”两种车辆同时运营，具体要以系统接单车辆为准。至于广州具体投放的运力是多少，客服表示暂无法查询。

武汉出租车公司控诉“被抢饭碗”

近日，“萝卜快跑与行人发生碰撞事故”“武汉退车的出租车司机数量变多”“萝卜快跑抢网约车司机饭碗”等多个话题受到热议。与此同时，一份题为“巡游出租车已到死亡边缘”的文件在网络流传。

该份文件的落款单位为武汉市建设汽车客运有限公司，关于网约车挤占巡游出租车发展空间的矛盾再次被暴露出来，“公司拥有巡游出租车159台，从4月份以来已经退车停运4台。”文件还指出，无人驾驶网约车盛行，“科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗”，最后点名“萝卜快跑”，并提出“试运营应该控制在一个区间”的建议措施。

7月11日，南都记者从武汉市建设汽车客运有限公司处获悉，确有发布该文件，“但发布文件的当事人暂时不在，具体情况要问当事人。”

同日，南都记者致电武汉市交通管理局咨询此事，接线人员表示，“我们是有分工要求的，萝卜快跑的事由经信局统一对外回复。”随后，武汉市经信局工作人员向南都记者表示，“目前公告还没出来，要等公告出来之后才知道。”

据悉，“萝卜快跑”自2021年推出以来，已在包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇在内的全国11个城市开放载人测试。

南都记者检索发现，目前乘客对于“无人驾驶网约车”的体验评价两极分化。“不拒载，路途短了不骂骂咧咧，遵守交规，礼让行人，全天接单”等优势正在为无人自动驾驶网约车赢得一定口碑。

与此同时，在主城区覆盖率低、程序死板、顿挫感强等负面评价也不在少数。据“武汉城市留言板”官网，有市民投诉反映“萝卜快跑危险驾驶，无故停车，早晚高峰造成拥堵”。对此，东湖新技术开发区管委会回复称，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”

针对乘客反映“绕远路”问题，武汉市交通运输局回应称，由于自动驾驶的特殊性，萝卜快跑的线路都是固定的，依赖高精度地图的定位和搜寻，可能会因为路段管制或道路修缮重新规划路线，并非刻意绕路。